Húsvét

Ma megjött a motorom.

Ekkora a baj :-).

Mindenkinek boldog/áldott Húsvétot!

Használtan, bár újszerűen, 76500 Ft postaktg-el együtt. Az új ára 110-120e. Valószínűleg ennél olcsóbban is be lehet szerezni, de nekem ez sikerült...

Cyclekart alapok 1.

Ahogy ígértem, írok egy pár bejegyzést a cyclekart versenyautók technikai alapjairól. Egyelőre a minimumra törekszem, mert a semminél a "valami" sokkal jobban különbözik, mint a "valamitől" "nagyon bonyolult valami" :-).

Ezzel a jól érthető gondolattal megteremtve a megfelelő atmoszférát, rátérhetünk az alváz kérdésére. Azért kezdem az alvázzal,, mert az mindennek az alapja. Olyan mint a mai autók padlólemeze, vagy divatos szóval platformja: erre épül minden. Ez szabja meg a kész jármű karakterét.

Ugyan a cyclekartok vicces kis játékszereknek tűnnek, de azt gondolom ez élénk tévedés. Még a "széria" 6.5 lóerő is, erre a kis tömegre vetítve nagyon is számottevő dinamikát fog eredményezni. A netes adatok szerint sík terepen, jó minőségű úton akár 45-50km/h is elérhető, így az alváznak erősnek kell lennie.

A cyclekart építés legegyszerűbb alváza 1x3"-es vékonyfalú zártszelvényből hegesztett 84" hosszúságú létraváz.

Mint látszik, az alváz két párhuzamos nyúlványból és három átkötésből áll. Az első futómű hosszanti laprugón ülő merev híd, hátsó futómű rugózatlan. Hogy jól nézzen ki, az első nyúlvány felső része kissé le van kerekítve.

Ezen a képen a motor és a hajtáslánc :-) bekötése látható. A csapágyak és a tengely egy gokart alkatrészekkel foglalkozó cégtől származik.

Elsőnek a lehető legegyszerűbb alvázat alkotom meg. Hogy segítsem a mezőny kiépülését, teszek egy felajánlást: aki vállalja hogy egy év en belül épít egy ilyen verdát, annak készítek egy alvázat. Első 5 befutó számít, úgyhogy...

pajtamuvek@gmail.com

Nagyon-nagyon-nagyon csúnyán beütöttem a fejem...

Pár hete egy kommentelős cikk végén valaki belinkelt pár képet. Ezeken fura kinézetű figurák ültek talpig korhű overálban, sisakosan, szemüvegesen a 20-as 30-as évek versenykocsijaiban. Az ilyet mindig icipici gyanúval kevert fentartással kezelem: ezek a kocsik issssssszonyat drágák, ráadásul iparművészeti relikviák. Már nem valóak komoly versenyre. Így hát egyből bevillant a megfejtés: egy újabb kaviáros-rolexórás sportnak nevezett bohóckodás, amiben kőgazdag manusok villantanak szép emlékű versenyverdákban egymás és a közönség vizsla tekintete előtt... derék...

Aha... Majdnem... Merthogy valahogy a kép néhány részlete nem stimmelt. Egyfelől gyanúsan őszinte mosoly ül a fickók arcszerkezetén, másfelől az autók... nos mintha a látvány nem lenne egészen kerek. Jobban megnézve félig sem az: merthogy a verdák kb. 1:2 arányúak. Rákattintottam a kép mögötti oldalra. Ez volt az első lövés a vénába... aztán videók... újabb képek... blogok...

Az őrület neve Cyclekart. A "cycle" és (go)"kart" szavak összetételében a 10-es 20-as évek "cyclecar" versenyei visszhangzanak a méretarányos gokart-szerű építéssel.

Az eredeti cyclecar valahol a motor és az autó közt helyezkedett el a kor szemléletében. Az építésénél a költségek minimalizálása és a súly csökkentése volt a szempont. A célközönség pedig a benzinvérű őrültek csendes (?) tábora. A hajtáslánc elemei motorokból származtak két, három, ritkábban négyhengeres kisméretű motorokkal szerelték a paripákat. A szerkezetek konstrukciójában vastagon hagytak helyet a pilóták és önjelölt reszelőmesterek számára kibontakozni. A versenysorozat a 20-as évek második felében élte a fénykorát. A mozgalom a modern kitcar építés előzményének is tekinthető.

A cyclekart-ban a századelő versenyzőinek a szellemisége éled újjá: kissé fityiszt mutatni a modern autóversenyek pénzfüggő világának, és jó minimalista módjára úgy keresni az élményt, hogy a felesleges sallangokat nem sebész-szikével, de még csak nem is rózsametsző ollával, hanem egyenesen erdőkerülő fejszével csapják le. A rostán csak és kizárólag azok az elemek maradhatnak fent, ami AZ AUTÓVERSENY élményéhez elengedhetetlen: benzinmotor, futómű, stílus és őrület. Mindezt a lehet legrövidebb úton.

A szabályok - azazhogy sokkal inkább irányelvek - egyszerűek.

A cyclekart versenyen bárki részt vehet, aki vállalja, hogy SAJÁT MAGA épít egy versenyjárművet és azzal rajthoz áll. A gép "homologizációjának" feltételei a következőek:

- együléses kialakítás
- egyértelműen felismerhető inspirációs forrás a jármű építésére
- motor: szabványos 6,5 lóerős Honda GX200 benzinmotor. A versenykiírásnak megfelelően tuning engedélyezhető, illetve felhasználhatóak a Honda motor kínai koppintásai is.
- váltómű: eredetileg Comet Tav-30 kihajtás és automata kuplung. Egy kereket hajt.
- fék: a hajtott kereket fogó tárcsa
- kerekek: 17 collos Honda (2, 2.5, 2.75 széles)
- méretek: maximális hossz: 98" (2589mm), maximális szélesség: 40" (1016mm), maximális nyomtáv: 38" (956mm), tengelytáv: 66" (1676mm)
- alváz: 1x3" (25x80mm) vékonyfalú acél zártszelvény. Hossz: 84" (2137mm)
- felfüggesztés: hátsó fix, első rugózott (laprugó)
- maximális szárz tömeg: 250 font (113kg)
- MAXIMÁLIS bekerülési költség: 2000 dollár (550e Huf)

A versenyeket általában nem közúton, hanem földutakon, forgalom által nem használt helyeken tartják. Mivel a tempó nem vészes, bukósisakon kívül nemigen kell más a biztosnághoz. Győzzön a jobbik!

Ennyi...

Egész egyszerűen zseniális!!!

Elhatárotzam, én építek egy ilyen paripát. Ki tart velem??? Ha összejön a mezőny, az első versenyt biz' Isten leszervezem :-)!

Ide írj ha érdekel a dolog: pajtamuvek@gmail.com

A következő posztban lehozok egy tipikus cyclekart építést képekkel.